Есть мнение, что причинами всех проблем в России, кроме дураков, являются плохие дороги. Когда речь идет о выборе дисков для автомобиля, это действительно так. Чаще всего вопрос выбора новых дисков встает после внезапно погнутого в большо-о-ой яме штатного диска. Кто-то его снимает и выправляет, а другой решает «заодно» прикупить новые, "покрасившей".
Особенности технологии
Выбор есть: штампованные стальные, литые алюминиевые и кованые алюминиевые. В таком порядке уменьшается их вес и растут динамические характеристики автомобиля. В таком же порядке увеличивается их стоимость.
Стальные диски штампуют при невысоком давлении. Сам материал пластичен, и при попадании автомобиля в яму штампованный диск согнется, «гася» удар и защищая подвеску и кузов автомобиля от излишних нагрузок. Стальной диск на 20-30 % тяжелее алюминиевого.
Литые диски выливают в специальных формах, придающих витиеватый внешний вид диску. Процесс изготовления идет без давления, и литой диск получается более хрупким и жестким, с возможным нарушением внутренней структуры материала. Пластичность литого диска невысока. Они практически не деформируемы, и при сильном ударе диск совсем не гнётся и может даже треснуть. Технология их изготовления обеспечивает несравненно более высокую точность, отсутствие радиальных и осевых биений и лучшую балансировку по сравнению со сталью. Форм для литья огромное множество, и у покупателя появляется возможность подобрать себе дизайн индивидуально, под машину.

Кованые диски менее разнообразны. Их линии более строги, гранены. Заготовку штампуют под большим давлением и температурой. Потом обрабатывают на металлорежущем станке, вырезая «спицы» и декоративные отверстия. Кованый диск поддается строгому прочностному расчету и не имеет «лишней» массы, из-за чего он легче литого на 20-25 %. Кованый диск ударопрочен и имеет более высокую демпфирующую способность. При сильном ударе такой диск не ломается, а гнется, как стальной, потому что металл при штамповке обретает волокнистую структуру, очень стойкую к разрыву. Но деформируется он меньше, чем стальной штампованный диск, поскольку вязкость алюминия выше, чем стали, и деформация будет направлена внутрь диска, не затрагивая посадочного места покрышки.
Магниевые и титановые диски – большая редкость и используются, главным образом, в спорте. Первые из-за своей низкой коррозионной стойкости, другие – ввиду высочайшей стоимости.

Особенности качества

Главный недостаток стального диска – большой вес, который влияет на динамику автомобиля. Автомобиль теряет в разгоне и торможении. Тяжёлый диск становится подобием маховика, который тяжело раскрутить и тяжело остановить. Увеличивается неподрессоренная масса (шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.) автомобиля, которая отрицательно влияет на работу подвески и комфорт. Тем не менее, недорогие штампованные диски пользуются большой популярностью, особенно в зимний сезон, где динамические свойства автомобиля не так важны.

Литые колеса меняют облик автомобиля, добавляя спортивности и легкости. За счет больших вентиляционных отверстий в диске улучшается охлаждение тормозов. Легкосплавные колеса легче стальных, значительно сокращают неподрессоренные массы и снижают момент инерции колес, что положительно сказывается на динамике и тормозных характеристиках автомобиля. На данный момент, это одни из самых распространенных выпускаемых дисков, которые отвечают одному из главных требований – цена/качество.

Кованые колеса еще больше добавляют динамичности автомобилю. Именно поэтому они получили широкое распространение на спортивных и околоспортивных авто. Недостатками кованых дисков является высокая стоимость и более простые дизайны диска, которые обусловлены сложным процессом их изготовления. Кстати, во всем мире кованые диски не пользуются такой высокой популярностью, как в России. Высокое качество дорог делает ненужным их основное преимущество – прочность. А вот в плане дизайнерских возможностей «кованые» диски серьезно уступают «литым».

Особенности выбора


Выбирая диски для своего автомобиля, учтите одну особенность эксплуатации. Если ваш стиль - езда на скоростях, гораздо выше разрешенных, вам стоит обзавестись колесами с большим (не менее семи) количеством спиц. Объясняется это возникающими при меньшем количестве спиц вибрациями подвески и кузова авто. Резонанс грозит элементам ходовой части многократно возросшими нагрузками вплоть до поломки.

Необходимо следить за совпадением крепежных отверстий. Новые «самостоятельные» отверстия под болты или переходники ослабят конструкцию диска. Это чревато грустными последствиями, особенно в поворотах, где нагрузки на крепежные болты дисков перераспределяются и значительно усиливаются.

Меняя диски на легкосплавные, ожидается, что ходовые характеристики автомобиля заметно улучшатся. Однако произойдет это только в том случае, если при замене диаметр колеса останется прежним. Установка «переразмеренных» колес увеличит их вес, и вряд ли Вы почувствуете улучшения разгона-торможения.

Если Вы не можете определиться, какую технологию предпочесть, то можно выбрать колесо, где присутствуют технологии и литья, и штамповки. Например, некоторые фирмы выпускают трехчастичное колесо: диск – кованый, внешний обод – катаный, внутренний обод – литой, – и все это скручено титановыми болтами.

Если вы ездите аккуратно со средними скоростями и по относительно приличным дорогам, технология производства колеса не играет никакой роли. Главные критерии в этом случае – дизайн и стоимость.

Ковка:
 disk1.jpg ( 16.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15

Литье:
 19098_54874.jpg ( 19.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9

Штамповка:
 17973_52423.jpg ( 31.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4

А ето бонус =)
 col3.gif ( 7.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4

Спасибо большое=))) чувствую себя блондинкой=)))

Я хочу!!! Я ХОЧУ ПЕЕЕЕЕЕЕЕЕРВЫЕ!!!! Не знаю зачем, но хочу....

О! Нарыла

Ну ййолки палки...админ а офотоп разводит...нука...а то наругаю! )))

Не, ну нужно же показать какие я красивые диски нашла=))) аж сама рада=)

хаха, и все неправильные, в статье ясно говориться что число спиц должно быть нечетным и минимум 7 а на твоих картинках 5 и 6 спицевые все )))

не, ну я так выкинула, чтоб на диски попялиться=)

Тематика понравилась мне больше других

Мне больше ковка нравится. Для легковой машины они больше подойдут

Из эстетических соображений конечно литые и кованые диски вне конкуренции. Но я еще не на одну свою машину не ставил. Всегда обходился штатными штамповаными + прикупал к ним колпаки. Дороги плохие не только в России, а по мне большую роль играет плавность хода - нежели внешняя эстетичность...

Это точно.. а кстати таким машинам как москвичи, жигуля ранние, то для них штампы в тыщу раз лучше смотрятся. Особенно если красить в два цвета и ставить вайтволы

штамповка тяжелая потому как железо!!! но если влетел в яму можно легко выправить, литье легкое поэтому амортизация срабатывает быстрее, для ходовой луче больше служить будет, но если поймать приличную кочку треснуть может(((( а кованные тож легкие, да еще и ударопрочные, авто сломается им ничего не будет, но и цена на них гораздо выше))))

Ну а что делать, за качество приходится платить)) Да и мне ковка больше литья нравится по дизайну, например, слики.

Ковка и только ковка, они легки прочные и красивые!

Да, согласен, но если на скорости в яму попадешь то 07% вероятности что треснут, а лите просто погнется немножко

По соотношению цена качество я голосую за литье, их еще и балансировать реже надо.

Но маленький недостаток в том, что по нашим дорогам, они чаще убиваются.