Воздушные фильтры пониженного сопротивления - одна из излюбленных тем для дискуссий среди "настройщиков". Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе "нулевиков" не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов...

...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина "не ехала", а после "тааааак поперла!", другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от "нулевика" не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи - не знают, что и думать. А как на самом деле?

Специалисты тюнинг-центра "Билкон" протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления. Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой "десятки". Комплектация машины стандартная, пробег - 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат - 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо - эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 "лошади". Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.

Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.

А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных... С приобретением "спортивного" фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией "снял-поставил". Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет "тупой" и "прожорливой". Да, на "нулевик", предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли...

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки ("панельные"), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями - "Смотри, чо поставил!"...

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть - ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.

Большинство фильтров в нашем тесте - универсальные, конусного типа. Такая форма - не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара "конусов" - с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.

Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров - интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это - совсем другая история.

Источник: журнал "За рулем"

вообще на сколько я знаю нулевики ставят,чтобы избавиться от провала на старте,тк с нулевиком создается меньшее разряжение в ресивере=(

О_о, то есть не на старте оно не создается?
А карбюраторы?

Нулевики нужны для того, чтобы мотористы не остались без работы.

Мне нравятся фильтр фирмы «SAKURA»! Хороший такой сам по себе, легко пропукает воздух! Имеет более совершенную конструкцию (пластинчатый дренажный клапан, специальный фильтрующий материал, большая поверхность фильтрующего элемента путем намотки М-типа, морозоустойчивые резинотехнические детали и т.д.)

ниче более умного я не слышал походу))))
нулевик бесполезен на обычных машинах.У обычных воздушных фильтров которые устанавливаются стандартно на машины довольно таки большая пропускная способность, даже больше чем нужно машине, так что все нормально.И просто взять и поставить тупо себе нулевик без других серьезных доработок мотора это хуйня все. просто попонтоваться. Нулевики ставят на машины с серьезными турбо-моторами, там они как раз и нужны, или как вариант на хорошо сделанные атмосферники но никак не на простые стоковые машины, бля как слышу что что нулевик типа добавляет 15-20 лошадей хочется ржать и плакать одновременно.Еще могу добавить то, что наклейка FORSAGE на лобовом стекле тоже добавляет 15 л.с.)))))))))))
По теме еще могу сказать что за нулевиком если он уже стоит нужен серьезный уход,а если за ним не ухаживать потом могут быть проблемы с форсунками, то есть с инжектором, а форсунки стоят не дешево))

вообще да, на обычном авто и результат будет нулевым))) Он будет "работать" только в том случае, если грамотно настроить и форсировать двигатель. Т.е. помимо него нужнопоставить и нормальные валы, поршня, клапана, выпуск. Вот тогда он реально поможе. Не забываем и про настройку, как карба, так и инжектора.

Кстати некоторые ралисты раньше пилили корпус стандартного воздушного фильтра так, чтобы оставалось только основание и крышка. По идее это тоже уменьшало сопротивление воздуха. Однако точных данных нет))) знаю только что появляется некое шипение двигателя)))

В наших условиях такое решение равносильно преднамеренному загублению двигателя. Воздух, дороги очень пыльные. А если за город, по брусчатке, или на перевал - вообще голимая пыль. Я с перевала когда спустился мой зеленый металик превратился в пепельно серый. А представь это все через фильтр пониженого сопротивления во впуск пойдет

Кстати точно подмечено. Лучше сохранить в работоспособности двигатель, чем выйграть 0.1% на экономии топлива и увеличенном (на столько же) ускорении

А то что ты выиграешь на топливе, обратно потратишь на фильтр, так как срок его службы примерно на 5 тыс. км вот и вопрос где экономия???))))на простой городской авто смысла нет ставить!!!! Но а вот если ты гонщик, то другой вопрос))))

его нужно вроде просто смазывать маслом через каждые 5 тыщ или специальным спреем чистить. соттветственно на него потратишь больше чем на бензин, как было уже замечено)))