Одной из главных звезд экспозиции Opel на IAA'2005 во Франкфурте стал концептуальный внедорожник Opel Antara GTC. На премьере Боб Лутц, вице-президент GM, обещал практически полное соответствие концепта серийной модели Antara, но серийная машина в итоге утратила динамизм и агрессивность форм GTC. Впрочем, по аналогии с моделью Astra 3-дверная версия внедорожного купе, вполне возможно, станет серийной. Концепт отличают динамичный силуэт с ниспадающей линией крыши, светотехника на модных светодиодах (как передняя, так и задняя), крыша с продольными стеклянными вставками и необычное решение двери задка – она закреплена на одном центральном шарнире с хитрой кинематикой, при открывании дверь смещается вперед, а потом вверх. Салон Antara практически полностью оригинальный, серийной модели достались лишь три центральных дефлектора системы вентиляции и верхняя часть приборной панели вкупе с экраном навигационной системы. В активе концепта – очень красивые, но абсолютно нечитаемые приборы с люминесцентной подсветкой, элегантная консоль L-образной формы с нижними поручнями и стильное 3-спицевое рулевое колесо.

Кроссовер Opel Antara

Кроссовер Opel Antara поступил в продажу в 2007 году - тогда он занял пустующую в “Опель” нишу SUV. Создан Опель Антара был на платформе Шевроле Каптива и отличает Antara от Captiva: более короткий задний свес, строго 5-ти местный салон (у “Каптива” салон может быть и 7-ми местным), детали оформления интерьера/экстерьера и улучшенная шумоизоляция.

Линейка двигателей Opel Antara формируется из 2-х бензиновых моторов: это четырехцилиндровый мотор объёмом 2.4 литра и мощностью 140 л.с. (комплектации “Enjoy”), и 3.2-литровый V6 мощностью 227 л.с. (комплектации “Cosmo”), а вот европейский 2-х литровый турбодизель мощностью 127 л.с. на российском рынке не представлен. Внедорожные качества Opel Antara выражаются в наличии дорожного просвета в 200 мм и полного привода, который реализуется путём автоматического подключения, через электронноуправляемую муфту, задней оси.
В конце 2007 года для кроссоверов Опель Антара был повышен класс оснащения комплектаций Cosmo. Система динамической стабилизации движения дополнена новой функцией - контроль устойчивости буксируемого прицепа TSA.
В данном тесте мы рассмотри Опель Антара 3.2 с мощным V6:



Снаружи Opel Antara 3.2 от “базовой” практически ни чем не отличается. Кстати, пока корейцы (KIA, Hyundai) осваивают производство автомобилей в Европе (для поднятия престижа), европейцы (в свою очередь, уже для удешевления) осваивают производство своих автомобилей в Азии - так новый Opel Antara это, по сути, корейский автомобиль… сначала корейский, а теперь и российский (крупноузловая сборка на заводе “Арсенал” в Санкт-Петербурге).

Отделка салона Opel Antara не хуже чем у его ближайших конкурентов Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, а в чем-то может быть даже и лучше.



Но одной отделкой интерьера ни кого не покоришь. Многим от машины нужна еще и резвость/мощность. Конечно Opel Antara 2.4 с ее стареньким мотором Holden, который мало того не шибко-то тяговит (140 л.с. и 220 Н•м), но еще и шумный и вибронагруженный - не предел мечтаний. А если он еще и с ужасно “ленивым” пятиступенчатым “автоматом”…

Тест драйв и цены

модель указанная HAMEY намного красивей и эффектней по мне не знаю что по характеристикам.