Для того, чтобы кузов автомобиля защитить от воздействия воды, снега, соли и различных химических реагентов, необходимо производить его обработку. Конечно это полностью не решит проблему появления ржавчины, но значительно увеличит срок службы как кузова, так и всего автомобиля в целом. Так же крепкий кузов значительно увеличивает безопасность автомобиля.
Полная антикоррозийная обработка включает в себя несколько видов работ, для каждого из которых используются особые материалы и оборудование. Каждый вид работ предназначен для защиты определенных проблемных участков автомобиля.

Борьба с ржавчиной начинается уже на самом заводе. Лакокрасочное покрытие несет в себе не только эстетический, но в первую очередь практический характер. Кузовные детали грунтуются, а затем окрашиваются для того, чтобы на первом этапе защитить «железо» от пагубной ржавчины.

Качество грунтов, красок, а также самой стали определяют будущее автомобиля: быть ему в постоянно растущих «веснушках» или же служить владельцу верой и правдой. На зарубежных автомобильных заводах применяются наиболее совершенные технологии и материалы при производстве кузовов автомобилей. Например, в последнее время распространенным стало проводить двустороннюю оцинковку практически всего кузова. Такая операция максимально предотвращает автомобиль от «цвета». К сожалению, для отечественных автопроизводителей – это пока непозволительная роскошь.

Внешние поверхности кузова, особенно днище, колесные арки, пороги, постоянно подвергаются воздействию камней и песка. Для защиты кузова в данном случае применяются специальные мастики, которые имеют густую консистенцию, а при высыхании остаются эластичными. Такое покрытие защищает сталь и краску от абразивного износа, что предотвращает появление коррозии на поверхности деталей.

Наносится такая антигравийная противошумовая мастика либо вручную, кистью, либо распыление при помощи специального оборудования.

Лакокрасочное покрытие перед защитой должно быть хорошо очищено от различных агрессивных соединений – окислов, солей и отслоившегося лака. Для этого перед обработкой кузова его поверхность полируют специальными очищающими полиролями. После этого наносят препарат вручную, губкой по всей поверхности кузова.

Затем производят действия, похожие на полировку – растирают препарат полировальной машинкой с закрепленным на ней шерстяным кругом. Такое покрытие защищает кузов от влаги из окружающей среды и содержащихся в ней окислителей.

Самый ответственный, на мой взгляд, момент – это обработка скрытых полостей. В таких местах, как уже было сказано выше, постоянно собирается влага и грязь, поэтому очень важным является очистить от различных примесей все внутренние поверхности скрытых полостей. Сделать это достаточно сложно, поэтому процедура обработки производится при помощи средств, которые сами выталкивают ненужный «мусор».

Обработка скрытых полостей производится при помощи распыления защитного вещества, в результате чего образуется туман, который отлично проникает во все недоступные места. Однако одним распылением редко можно добиться хорошего результата, и здесь на помощь приходит электродрель. Для достижения лучшего проникновения защитного покрытия часто делают несколько отверстий, через которые и производится распыл «антикора».

Кроме химической обработки кузова для повышения коррозионной стойкости, а точнее сказать для защиты кузова от воды и грязи неплохо бы использовать различные дополнительные кузовные компоненты, такие как брызговики, подкрылки и др. Чаще всего они устанавливаются при помощи саморезов на «штатные» места. При установке такого «дополнительного оборудования» необходимо обработать места соединений противокоррозийным материалом.

интересно, а появившиеся в последние годы средства с содержанием цинка действительно дают преимущество? несколько лет использования должны дать информацию. Кто-нибудь анализировал, пользовался?

На мой счет значения не имеет, помогать будет на 10- или 15 лет))) взял машину год- три отъездил, и продавать пока не заржавела))))))

хорошо обработанная машине смело 5 лет не ржавеет!

Это такой европейский подход, к которому ия сам все больше и больше склоняюсь. Американцы еще чаще меняют машину, и естественно никаких дополнительных манипуляций с ними не производят - сели и поехали.
Но по прежнему много людей с советскими взглядами, где в семьях авто бралось с целью достаться ни то что детям, а внукам. Поэтому процесс обработки остается все еще актуальным.
Думаю добавление цинка должно привносить свои положитетльные свойства, ведь оцинкованный кузов служит в разы больше. Хотя процесс заводской обработки, применения специальных технологий и металла нельзя сравнить с гаражной