1. Заряженные и сухозаряженные

«Сухие» любителю ни к чему. Сложный процесс приготовления и залива электролита может серьезно сократить ресурс вашей батареи, если хоть что-то сделать неправильно.

2. Необслуживаемые и обслуживаемые

Первые не требуют никакого ухода. Со вторыми придется покопаться. Автолюбителю придется наблюдать за уровнем электролита и постоянно доливать дистиллированную воду.

3. Изоляция пластин

Приспособления для изоляции отрицательной и положительной пластины (сепаратор) бывают конвертными и пластинчатыми. Конвертный имеет ряд преимуществ: предотвращает замыкание пластин при осыпании активной массы; создает вокруг пластин ванну электролита, предотвращая их осыпание; препятствует загрязнению электролита, снижая саморазряд батареи. Применение конвертных сепараторов увеличивает срок их службы с 2 до 5-6 лет.

4. Вид пластин

Различают аккумуляторы со свинцово-сурьмянистыми пластинами, гибридные и батареи со свинцово-кальциевыми пластинами. Последние имеют следующие преимущества: снижается уровень осаждения сурьмы в электролите, что существенно снижает саморазряд; наличие кальция снижает расход воды в электролите, что препятствует осыпанию пластин; при одинаковой массе использование тонких кальциевых решеток позволяет вставлять в батарею большее количество пластин, что повышает пусковую мощность от 30% до 50%.

5. Крышки

Делятся на обычные и имеющие специальные системы сепарации (дуплекс, STR, рекомбинационные пробки). Эти системы снижают испарение воды и сушат газ. Кислотные пары конденсируются и возвращаются в электролит, а сухой газ, через лабиринтную систему выходит наружу. Такие системы снижают расход воды, и полностью исключается опасность взрыва батареи и выливание электролита при больших наклонах аккумулятора.

Идеальный аккумулятор

Стильный корпус с удобной ручкой для переноски, залитый и заряженный, имеющий конвертный сепаратор, пластины с минимальным содержанием сурьмы и имеющий безопасную рекомбинационную систему.

Теперь, зная, каким должен быть идеальный аккумулятор, определимся, какой нужен нам.
Если у вас старый автомобиль с непредсказуемым электрооборудованием, разницу между свинцово-сурьмянистым и свинцово-кальциевым вы ощутите только в цене.
Если ваша машина должна заводиться при низких температурах – вам не обойтись без кальциевой батареи.
Если вы каждый год меняете автомобиль – вам подойдет любой аккумулятор.
Если у вас хорошая машина, которая всегда должна заводиться с пол-оборота – нужен кальциевый аккумулятор.

Спасибо. Некоторые выводы для себя сделал. Просто полтора года назад прежний аккумулятор приказал долго жить. А с выбором нового я немного прокололся...

И еще вопрос почему минусовая клема сильно окисляется. На прежнем аккумуляторе такого не было. И как с эти бороться? Совсем не нравиться мне такая картинка.

я просто и сам столкнулся с тем, что нужно покупать новый аккум. Вот и пришлось бороздить по инету в поисках оптимального.
А на счет окисления клемы даже не знаю... Электролит там не подтекает? У меня тоже на одной машине все хорошо, а ан другой в небольшом налете. Еще как вариант, может клемы на проводе и аккуме из разных металов и присходит окисление. но это я не уверен

Похоже не подтекает. Во всяком случае заметной утечки не видно. Клемы само собой из разного метала на акуме свинец а сама клема медная, но с предыдущим аккумулятором было тоже самое - и никаких окислов. А окисляется не хило... Не просто налет а "шубка".

Мда.. странно.. Попробую у своих знакомых поспрашивать - может кто-то сталкивался с подобным

Главное при покупке аккумулятора - смотри дату выпуска! Свежий он и в Африке свежий. В "За рулем" про это не раз писали, исследовали.

А еще в магазе слышал, продавец говорил, что есть аккумы, которые если пару раз разрядить полностью, то держать заряд уже нормально не будут. И дата изготовления на некоторых моделях указывается в количестве недель